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El 3 de diciembre es el día internacional de las personas con discapacidad, una fecha proclamada por las Naciones Unidas para fomentar una mayor integración. Pablo, además de ser el papá de Luca, es un creativo publicitario que entendió que el mejor mensaje que podía dar como comunicador era narrar en primera persona la felicidad que le genera convivir con Luca mucho más allá de las limitaciones que supongan su discapacidad.
Pensó que eso sería más potente que un spot de estilo publicitario. El consejo Publicitario Argentino apoyó la iniciativa. Y gracias al compromiso personal de Martín Kalina el director- el proyecto fue tomando forma hasta convertirse en "Las 1000 Millas de Luca".
Un mensaje a favor de la inclusión. Que empieza por casa, como todo lo bueno.
:: Ver corto |
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La historia de las monofaros argentinas comienza en 1980, cuando Michael Dellepiane, dueño de una Maserati original, decide construir, junto con Julio Acuña, cinco réplicas en el taller que estaba junto al estudio de arquitectura de los hermanos Dellepiane en Buenos Aires.
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El último lunes de Julio dos historias volvieron a converger.
Veinticinco años atrás Miguel Beruto encargaba a Rodolfo Iriarte la construcción de una réplica de Lotus Eleven para participar en las competencias de velocidad de la categoría Sport del Club de Automóviles Sport. Ese auto recibió un brioso motor Regatta 100 preparado por Domingo Franco Gava e hizo su debut en el año 1989 en las 2hs de Balcarce, organizado por el Club de Automóviles Sport, con sendos hijos de Miguel y Rodolfo: Miguel Beruto (h) y Torcuato “Cato” Iriarte. Lamentablemente el auto abandonó en esta prueba cuando se le trabó el acelerador provocando la rotura de los tornillos del volante motor. Poco después Miguel Beruto vendió este Eleven pero con motor Fiat 132 standard y poco se lo vió en las pistas a este Lotus desde entonces. Aquel motor Regatta 100 continuó su campaña deportiva con éxito en otros dos Lotus Eleven, de Torcuato Iriarte y de Rodolfo Echevarrieta, hasta dar su último aliento.
Lamentablemente el auto abandonó en esta prueba cuando se le trabó el acelerador provocando la rotura de los tornillos del volante motor. Poco después Miguel Beruto vendió este Eleven pero con motor Fiat 132 standard y poco se lo vió en las pistas a este Lotus desde entonces. Aquel motor Regatta 100 continuó su campaña deportiva con éxito en otros dos Lotus Eleven, de Torcuato Iriarte y de Rodolfo Echevarrieta, hasta dar su último aliento.
Balcarce ’89 empezó y terminó con un clima extremadamente frío. A esto se le sumó la lluvia en plena competencia de 2hs.
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“SE NOS TENIA QUE DAR”
En la cuarta participación junto con Claudio Scalise y en su decimoséptima en Italia, Daniel Claramunt asegura que este año se habían preparado para alcanzar este histórico resultado.
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Miraban la lluvia caer mientras esperaban refugiados en la parada a que llegara el colectivo que los iba a llevar a su madriguera. La noche había sido de galopes fuertes y los dos todavía estaban un tanto desorientados. La botella de Criadores aún permanecía en una de sus manos.
De pronto, entre los sopores etílicos que se desvanecían con los primeros rayos de sol, uno lo miro al otro. La boca se abrió pero sólo salió un sonido simiesco. Insistió y funcionó; “Pichón ¿por qué no inventamos un auto?”. Así contó Michael Dellepiane que fue como nacieron los Rocha Vintage de la mano del genio de Pichón Rocha.
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Estas son las salidas que hacía el Club de Automóviles Sport en la época. Estas fotos de la Bugatti de Bollaert son del Rally de La Cumbre, en Córdoba
Por ese entonces no existían las 1000 Millas, venían autos "originales" y personajes, como el mencionado Lucio Bollaert, Cacho Pieres, Lory Barra, Germán Sopeña, Enrique Sánchez Ortega, Roberto Rodríguez, Buby Salzman, Rodolfo Iriarte, Jackie Greene, los Dellepiane, Carlos Hale, etc.
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 Esta salida fue a La Cumbre, Córdoba, en la Primavera de 1986. Salían juntos el Club de Automóviles Sport y el Club de Automóviles Clásicos.
Había una prueba de velocidad. Se largaba cada 30 segundos, y el circuito que se utilizaba es el de Los Cocos, Cruz Grande, Cruz Chica y La Cumbre, muy sinuoso y veloz, el “Nürburgring” cordobés.
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