Disposiciones Generales

El presente reglamento tendrá vigencia a partir del 1/1/2013 y hasta el 31/12/2013
La interpretación del presente reglamento deberá hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo estará permitido lo que está específicamente autorizado. De la misma forma, las libertades estarán restringidas únicamente al elemento liberado.
Todas las imposiciones que exija el presente reglamento deberán ser cumplidas a satisfacción de las autoridades de la prueba.
Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito a la CDA del ACA, que será la única autoridad de interpretación y aplicación del presente reglamento.

Artículo 1: Provisiones generales
La presente categoría está reservada para los vehículos listados en el artículo 5.
Estos modelos deberán presentarse conformes al presente reglamento técnico y de seguridad.

• Todas las modificaciones, aditamentos o amputaciones a las especificaciones
originales propias de cada vehículo están vedadas; a menos que estén expresamente autorizadas o impuestas en el presente reglamento.
• Cada componente del vehículo deberá mantener siempre su función específica.
• Los vehículos deberán presentarse en impecables condiciones. Limpios y sin abolladuras.

i) Original: piezas con las que estos vehículos fueron armados en fábrica sin mediar modificaciones ni agregados y montadas como en origen. Toda pieza original podrá ser reemplazada por la pieza que se ofrezca normalmente como reposición de aquella en las casas de repuesto especializadas siempre que la misma sea similar a la original según la correspondiente ficha de homologación; de lo contrario solo se podrá reemplazar por una original.
ii) Opcional: optar por conservar o quitar una pieza.
iii) Libre o libre procedencia: libertad de modificar una pieza o cambiarla por otra distinta a la original, pero debiendo encontrarse correctamente instalada y cumpliendo la misma función que en origen.
iv) Intercambiable con original: aclara que la libertad otorgada a una pieza
queda limitada a que pueda ser instalada sin mediar ninguna modificación, adición y/o amputación a ninguna otra pieza.
v) Prueba: en general hace referencia indistintamente a cualquier prueba de pista oficial (pruebas libres, clasificación o competencia final) o al conjunto de estas en un evento.

i) Punto de anclaje de suspensión: punto de articulación entre un elemento suspendido y un elemento no-suspendido.
ii) Arquitecturas de suspensión: (en los sistemas independientes la descripción es por rueda, mientras que en los demás la descripción corresponde al tren completo. Los ejemplos son solo orientativos: algunos no pertenecen a vehículos del listado de vehículos homologados)
• MacPherson: Independiente. Solo en tren directriz. El cuerpo de un amortiguador telescópico está empotrado al porta-masa o punta de eje y restringe dos grados de libertad del sistema. Otros dos grados de libertad son restringidos por una parrilla o tensores inferiores, y el restante grado de libertad es controlado por un extremo de dirección. (Ej: VW Golf/Scirocco del., Fiat X1/9 del., Fiat 131 Racing del., Lancia Beta del., Porsche 924 del., BMW 2002 del.).
• Chapman: Idem MacPherson pero solo en tren no directriz, carece de extremo de dirección; la parrilla y/o tensores restringen 3 grados de libertad. (Ej: Fiat 131 Abarth tras., Fiat X1/9 tras., Lancia Beta tras.).
• Doble parrilla o cuadrilatero deformable: Independiente. Los cinco grados de libertad del porta-masa o punta de eje son restringidos únicamente por un arreglo de parrillas, tensores y/o palier articulado en ambos extremos (y extremo de dirección en el caso de tren directriz). (Ej: Renault Fuego del., Alfa-Romeo Alfetta del., Jaguar E-Type del./tras.).
• Brazo arrastrado: Independiente. Una única parrilla está empotrada al porta-masa o punta de eje y restringe los cinco grados de libertad. (Ej: BMW 2002 tras., Porsche 924 tras., Ford Sierra tras.). En caso de ser tren directriz la parrilla se vincula al porta-masa o punta de eje mediante un perno y se le agrega un extremo de dirección (Ej: Citroën 2CV del.).
• Brazo oscilante: Independiente. Solo en trenes motrices y no directrices. El palier esta articulado únicamente del lado del diferencial y en el otro extremo está empotrado a la masa de rueda restringiendo 3 grados de libertad. Una parrilla o dos tensores restringen los 2 grados de libertad restantes. (Ej: VW Escarabajo tras., Mercedes-Benz Gullwing tras.).
• Puente rígido: Dependiente. Solo en trenes motrices. Ambas ruedas del mismo tren son rígidamente vinculados por un sistema de cañoneras y alojamiento de diferencial. El diferencial y el cardan (o parte de este último) forman parte de la masa no-suspendida. El eje se vincula al chasis mediante un sistema de parrillas, tensores, balancines, guías deslizantes, tubo de empuje y/o elásticos semi-elípticos. (Ej: Fiat 131 Racing tras., Toyota Celica tras.). En caso de ser tren directriz los extremos de ambas cañoneras se vinculan a porta-masas mediante pernos y se le agregan extremos o barras de dirección (Ej: Jeep Cherokee del.).
• Puente de Dion: Dependiente. Solo en trenes motrices. Ambas ruedas del mismo tren son rígidamente vinculados por un eje o un triangulo. El diferencial y el cardan forman parte de la masa suspendida. El eje o triángulo se vincula al chasis mediante un sistema de parrillas, tensores, balancines, guías deslizantes y/o elásticos semi-elípticos. (Ej: Alfa-Romeo Alfetta tras.)
• Eje rígido: Dependiente. Solo en trenes no-motrices. Ambas ruedas del mismo tren son rígidamente vinculados por un eje o un triangulo. El eje o triángulo se vincula al chasis mediante un sistema de parrillas, tensores, balancines, guías deslizantes y/o elásticos semi-elípticos. (Ej: Renault Fuego tras., AlfaSud tras.).
• Eje semi-independiente: Un eje flexible en forma de “H” tiene empotrado ambos porta-masas o puntas de eje, una en cada extremo inferior de la “H”.
Ambos extremos superiores de la “H” son puntos de anclaje de suspensión.
(VW Golf/Scirocco tras.).
iii) Paneles móviles: comprende las siguientes partes de carrocería: capot, puertas, tapa de baúl, tapa de tanque de combustible/aceite de acceso externo,
superficie externa de faros retráctiles en posición cerrada y techos móviles/removibles.
iv) Paneles fijos: demás paños/pieles/paneles externos de carrocería no comprendidos dentro de Paneles móviles.
v) Monocasco: todo el conjunto estructural original del vehículo, incluyendo
los refuerzos estructurales originales y los soportes originales no desmontables.
vi) Carrocería: monocasco + demás paneles fijos + paneles móviles.
vii) Accesorios: artefactos anexados a un sistema o conjunto. Por ejemplo: el alternador es un accesorio del motor, la parrilla es un accesorio de la carrocería.
Comprende únicamente los que trae de fábrica, no los accesorios adicionados o
instalados fuera de fábrica.

i) Brea y antigravilla (Protex): se recomienda eliminar toda la brea y antigravilla adherida a la carrocería.
ii) Uniones del monocasco: se recomienda resoldar todas las uniones soldadas de la estructura del vehículo con soldadura de aporte.
iii) Soportes, tornillos y tuercas fijos al monocasco: se permite quitar los tornillos, tuercas y soportes que fijan componentes que serán eliminados (autorizadamente) y tapar sus respectivos agujeros. Por ejemplo: los que fijan el
calefactor, la rueda de auxilio, los asientos, las butacas originales, la batería original, etc.
iv) Habitáculo, baúl y vano motor:
• Se permite eliminar los revestimientos (los de puertas, ver punto v), alfombras y aislantes, así como también el torpedo, la consola, los asientos y las butacas originales; ó eventualmente modificarlos localmente al sólo efecto de permitir instalar la jaula antivuelco u otros dispositivos de seguridad exigidos en el artículo 4.
• Se permite eliminar los accesorios del interior como ser: radio, parlantes, instrumentos, calefactor, rueda de auxilio, criquet, bocina, encendedor, luces de interior, cinturones, etc.
v) Puertas:
• Se permite reemplazar las partes de chapa de las puertas por partes de idénticas dimensiones y formas externas pero construídas en fibra de vidrio.
• Se permite retirar el revestimiento interior de las puertas, pero en tal caso deberá ser reemplazado por una chapa de aluminio o fibra de vidrio que obture todas las perforaciones que quedan expuestas al retirar el revestimiento original.
• Las puertas deberán permanecer en su posición original de cierre siempre que el vehículo esté en pista.
• Se permite eliminar los eleva cristales y fijar las ventanas directamente al marco (en caso de no ser provisto de fábrica, se permite agregar un marco de acero, aluminio y/o fibra de vidrio al solo efecto de fijar la ventana).
• Se recomienda eliminar el seguro de las puertas.
• Se permite perforar o recortar la estructura interior original de las puertas.
vi) Capot:
• Se permite reemplazar las partes de chapa del capot por partes de idénticas dimensiones y formas externas pero construidas en fibra de vidrio.
• Se deberá reemplazar cada traba original por trabas externas.
• Se permite reemplazar las bisagras originales por trabas externas.
• El capot deberá permanecer en su posición original de cierre siempre que el vehículo esté en pista.
• Se permite eliminar su revestimiento interior.
• Se permite perforar o recortar la estructura interior del capot.
• No se permite unificar el capot con otras partes de la carrocería.
vii) Tapa de baúl:
• Se permite reemplazar las partes de chapa de la tapa de baúl por partes de idénticas dimensiones y formas externas pero construidas en fibra de vidrio.
• Se deberá reemplazar cada traba original por trabas externas.
• Se permite reemplazar las bisagras originales por trabas externas.
• El capot deberá permanecer en su posición original de cierre siempre que el vehículo esté en pista.
• Se permite eliminar su revestimiento interior.
• Se permite perforar o recortar la estructura interior del capot.
viii) Techo corredizo/retráctil:
• Se permite eliminar el techo corredizo/retráctil reemplazándolo por uno de idénticas dimensiones y formas externas pero fijado a la carrocería mediante tornillos, remaches o soldadura. Sólo se permite utilizar acero, aluminio y/o fibra de vidrio para la construcción del reemplazo.
ix) Guardabarros/Pasarruedas:
• Se permite reemplazar la piel de los guardabarros, por pieles de idénticas dimensiones y formas externas pero construídas en fibra de vidrio.
• En caso en que las ruedas no queden correctamente contenidas dentro de los pasarruedas, estos últimos deberán ser modificados para evitar interferencias con las ruedas y para cubrir todo el ancho de las ruedas en al menos 1/3 de su circunferencia. Esta modificación se autoriza a este solo efecto:
- Las ruedas deberán quedar completamente cubiertas por la carrocería viendo el vehículo desde arriba.
- Esta modificación de la carrocería no deberá extenderse más allá de los guardabarros.
- Sólo se permite utilizar acero, aluminio, plástico y/o fibra de vidrio para realizar la modificación.
x) Frente:
• Se permite reemplazar la piel del frente por una piel de idénticas dimensiones y formas externas pero construida en fibra de vidrio.
• Se permite solidarizar la piel del frente con la de los guardabarros delanteros y con la piel externa de faros retractiles.
xi) Ventanas laterales y luneta:
• Podrán ser reemplazadas por otras de similares dimensiones y formas pero construidas en acrílico o policarbonato.
• Deberán ser instaladas en su lugar y posición original.
• Podrán ser fijadas con las fijaciones originales o directamente abulonadas o remachadas a los marcos.
• Deberán ser 100% transparentes.
xii) Parabrisas:
• Deberá ser reemplazado por otro de similares dimensiones y formas pero construido en vidrio laminado estratificado.
• Deberá ser montado en su lugar y posición original.
• Podrá ser fijado con las fijaciones originales o directamente pegado al marco original.
• Se permite agregar al parabrisas un sistema desempañador por resistencia eléctrica.
xiii) Accesorios externos:
• Se permite eliminar las baguetas y tapar sus agujeros de fijación.
• Se permite eliminar todos los proyectores y faros originales del vehículo (junto con su instalación eléctrica); en tal caso los mismos deberán ser reemplazados por tapas de dimensiones y formas externas similares; se permite perforar estos últimos para toma de aire. Se permite instalar faros genéricos sobre las tapas traseras.
• Se permite eliminar los paragolpes (junto con sus soportes) solo en los casos que no forman parte integral de la carrocería. Se permite reemplazar los paragolpes originales por paragolpes similares construídos en fibra de vidrio.
xiv) Entradas y salidas de aire:
• Se permite perforar/recortar la superficie de la carrocería para generar entradas o salidas de aire.
• Se permite agregar libremente canalizaciones internas a la superficie de la carrocería para conducir este flujo desde o hacia los componentes mecánicos y a este solo efecto.
• Se permite agregar elementos salientes a la superficie original de la carrocería con la sola función de toma o salida de aire; estos elementos no podrán exceder los 50mm de la superficie original de la carrocería hacia afuera.
• Ninguna de estas modificaciones podrán ocupar más de 1/4 de la superficie del paño donde se alojen.
xv) Aerodinamia:
• Se permite agregar un spoiler delantero y un spoiler trasero. Los mismos no deben ser constituidos como perfiles aerodinámicos (o perfiles alares).
Deberán ser constituidos como una continuación de la carrocería y el aire debe circular únicamente sobre su cara superior, es decir, deben ser una continuación hacia abajo y hacia adelante del borde inferior delantero de la carrocería original, o una continuación hacia atrás y hacia arriba del borde superior de la cola.
• Los spoilers y alerones provistos originalmente de fábrica podrán ser conservados en el mismo lugar y con la misma orientación o ser eliminados.
• Ningún otro elemento aerodinámico (pisos, polleras, alerones, deflectores, protuberancias, difusores, etc.) esta autorizado.
xvi) Estructura:
• Se deberá conservar la estructura original del vehículo.
• Se permite reforzar la misma utilizando únicamente material ferroso.
• Todos estos elementos estructurales deberán quedar contenidos dentro de la carrocería original.
xvii) Pisos y parallamas de habitáculo y baúl:
• Se permite modificar o reemplazar los parallamas y pisos del habitáculo y baúl por otros genéricos íntegramente construidos en material ferroso.
• Tanto los pisos como los parallamas deberán vincularse a las estructuras de zocalos originales y estructuras de laterales originales en el mismo lugar donde se vinculaban los pisos y parallamas originales.
• Tanto los pisos como los parallamas NO deben carenar (parcial ni totalmente) al motor, la transmisión ni la suspensión; estos elementos mecánicos deberán quedar totalmente visibles mirando el vehículo desde el pavimento hacia arriba.
• Tanto el piso como los parallamas deberán ser estancos (sean estos originales o no).
• En los vehículos tipo fast-back o bi-cuerpo se permite eliminar la traversa que separa el habitáculo del baúl.
xviii) Cubre carter: se permite agregar un protector de carter construido en material ferroso. Este elemento deberá cumplir únicamente esta función.
xix) Criques/caballetes:
• Se permite instalar anclajes para criques o caballetes, siempre que los mismos no excedan los límites externos de la carrocería.
• Se permite instalar un equipo de criques neumáticos.

i) Tablero e instrumentos:
• Se permite agregar instrumentos de libre procedencia.
• Se permite agregar una radio para comunicación con Boxes.
• Se permite agregar equipos de filmación, telemetría y/o adquisición de datos.
• Se permite agregar un sistema de hidratación para el piloto.
• Se permite eliminar el sistema de perillas de la columna de dirección junto
con sus cachas y tambor e instalar llaves y/o botones de libre procedencia al alcance del piloto para cumplir con el funcionamiento de contacto, arranque, luces y limpiaparabrisas.
• Se deberá eliminar la traba del tambor de arranque.
ii) Volante:
• Se permite reemplazar el volante original y su masa por otro de ibre procedencia.
• Se recomienda instalar un extractor rápido de volante según se indica el artículo 4.
• Se permite modificar la columna de dirección y sus soportes y/o reemplazarla por una columna de dirección de libre procedencia.
• El volante deberá quedar ubicado del mismo lado que como salió el vehículo de fábrica.
iii) Pedalera:
• Se permite modificar la pedalera original libremente o reemplazarla por una de libre procedencia.
• Para el embrague se permite reemplazar sistemas hidráulicos por mecánicos y viceversa.
• El pedal de freno deberá estar construido en material ferroso únicamente.
• Para el acelerador se permite reemplazar sistemas a varilla por cable mecánico y viceversa.
• La mariposa del acelerador debe accionarse mecánicamente desde el pedal de acelerador únicamente.
• El pedal de acelerador a fondo debe asegurar la apertura completa de las mariposas SIEMPRE; cualquier ambigüedad en este sentido es motivo de exclusión.
• La pedalera deberá quedar ubicada del mismo lado que como salió el vehículo de fábrica.
iv) Palanca de cambios: El diseño y ubicación de la palanca de cambios y todo el comando de cambios es libre, pero deberá ser completamente mecánico y los cambios deberán seleccionarse mediante un esquema en H.

i) Luces: se deberán instalar luces adicionales de freno y lluvia según se indica el artículo 4.
ii) Sistema de encendido: deberá utilizarse el sistema original del motor o del vehículo o podrá ser reemplazado por uno de los siguientes sistemas genéricos homologados:
Electromotive XDI
Fueltech Race-Pro 1Fi
ChipRace
iii) Generador, su soporte y su sistema de poleas: libre y opcional. Podrá instalarse en una ubicación distinta a la original.
iv) Batería: libre, se recomiendan las batería secas. Se permite desplazar la batería hacia el habitáculo siguiendo las indicaciones del artículo 4.
v) Cortacorrientes: deberá ser agregado según especificado en el artículo 4.

Está prohibido el uso de cualquier tipo de elemento activo y dispositivos electrónicos en el sistema de suspensión.
i) Arquitectura: se deberá conservar la arquitectura original de cada tren de suspensión. Es decir, un mismo y único término (ver glosario en artículo 2.2) deberá seguir describiendo la suspensión del mismo tren. A modo de ejemplo: si un
vehículo venía provisto de fábrica con un tren trasero de puente De Dion, dicho tren deberá seguir funcionando con una arquitectura de puente De Dion.
• Se autoriza reemplazar los trenes de puente rígido por brazo arrastrado.
ii) Anclajes, parrillas, tensores y topes:
• Se permite desplazar los puntos de anclaje libremente, agregando refuerzos en material ferroso.
• Se permite agregar, quitar y/o reemplazar puntos de anclaje siempre que conserve la arquitectura original/autorizada.
• Se permite agregar, quitar y/o reemplazar parrillas y/o tensores siempre que se conserve la arquitectura original/autorizada.
• Todos los anclajes, parrillas y/o tensores deberán estar construidos en material ferroso.
• Se permite agregar, quitar y/o reemplazar topes de suspensión de libre diseño siempre que no cumpla otra función más que la de tope de suspensión en uno o ambos sentidos.
• Ningún componente de la suspensión podrá ubicarse dentro del habitáculo total ni parcialmente.
iii) Articulaciones: los elementos de articulación son libres.
iv) Puntas de ejes/Porta masas/Cañoneras, masas y sus rodamientos:
libres, pero compatibles con la arquitectura original/autorizada. Siempre que sea posible en este último sentido, se permite reemplazar un sistema de punta de eje por uno de porta-masa y vice-versa.
• Deberán estar construidos en material ferroso.
v) Palieres/Semi-ejes: libres, pero compatibles con la arquitectura original/autorizada.
• Deberán estar construidos en material ferroso.
vi) Barras anti-rolido: libres, pero compatibles con la arquitectura original/autorizada.
• Deberán estar construidos en material ferroso.
vii) Elementos elásticos: libres, pero compatibles con la arquitectura original/autorizada. Se permite reemplazar un sistema por otro quitando los anclajes y/o apoyos del sistema original y agregando anclajes y/o apoyos para el
nuevo sistema (por ejemplo: reemplazar un sistema de barras de torsión por uno de espirales). Se permite incorporar el elemento elástico al amortiguador.
• Deberán estar construidos en material ferroso.
viii) Amortiguadores: libres, pero compatibles con la arquitectura original/autorizada.
ix) Trochas:
• Las trochas, medidas entre los bordes externos inferiores de ambas llantas de un mismo eje (ver ilustración), no podrán superar los 1750mm.



x) Ejes: mirando el vehículo desde arriba, cada eje podrá ser desplazado paralelamente hasta 40mm.
xi) Despeje: a excepción de las masas no suspendidas, el sistema de escape, el cárter y el cubre cárter, ningún elemento del vehículo en condición de marcha, con su piloto abordo, con el volante en posición de avance rectilíneo, apoyado sobre el piso únicamente por sus cuatro ruedas y en reposo podrá estar a menos de 80mm del suelo.

• La bomba de freno es libre. Se permite instalar un sistema de dos bombas con balancín.
• Se permite agregar reguladores de presión.
• Se permite reemplazar la cañería original por otra de libre diseño (ver artículo 4). Las cañerías flexibles deberán ser de tipo mallado de acero.
• Se permite reemplazar campanas por discos.
• Discos y calipers: libres a condición que deberán estar compuestos por un solo cáliper por rueda y un máximo de cuatro pistones por cáliper en cualquier caso.
• No se permite la utilización de materiales compuestos (fibras de carbono, cerámicos, etc.) en este sistema. El material de fricción (pastillas y cintas) es libre.
• No se permite el uso de ABS o controles de estabilidad o tracción.

i) Llantas: las llantas deberán ser íntegramente construidas en chapa de acero o íntegramente construidas en aleación de aluminio (están prohibidas las aleaciones de magnesio). El diseño de las mismas es libre.
• Diámetro nominal máximo de cada llanta: 15”.
ii) Desplazador: se permite agregar un disco suplemento entre llanta y masa a fin de corregir la trocha (considerar trocha máxima).
iii) Tornillos/espárragos/prisioneros/tuercas de rueda: se permite reemplazar tornillos por espárragos o prisioneros y viceversa; incorporando o eliminando tuercas según corresponda.
iv) Neumáticos: deberán ser cubiertas de venta al público en general, homologadas para transitar por la vía pública en Argentina (C.H.A.S.).
• Diámetro nominal máximo: 15”
• Ancho nominal máximo: 205mm.
• Solo se permiten neumáticos de rango de velocidad H o superior.
• Profundidad mínima de dibujo al comenzar la competencia deberá ser de 3mm en el centro de la pisada.

i) Motor: se permite reemplazar el motor original por cualquier motor aspirado de 4 cilindros de ciclo Otto 4 tiempos de hasta 2.025 centímetros cúbicos de cilindrada, siempre que sea de la misma marca que el motor original y pueda ser montado en la misma disposición que el motor original.
• Se permite modificar y/o agregar soportes y fijaciones para su montaje.
• Se permite agregar una placa adaptadora plana entre el motor y el cubrevolante de no más de 40mm de espesor.
• La orientación del cigüeñal (transversal o longitudinal) deberá ser la original del vehículo.
• Se permite desplazar el motor dentro de los límites del vano motor a condición que:
- Para los autos de motor delantero y tracción trasera: se tomará como referencia el plano vertical y transversal pasante por el punto mas adelantado del parabrisas; el cigüeñal (incluyendo todo el volante de motor) deberá quedar completamente delante de este plano.
- Para los autos de motor transversal y tracción delantera: el eje del cigüeñal deberá quedar por delante del eje de ruedas delanteras.
- Para los autos de motor delantero longitudinal y tracción delantera:
el cigüeñal (incluyendo todo el volante de motor) deberá quedar por delante del eje de ruedas delanteras.
- Para los autos de motor delantero-central y tracción delantera: el cigüeñal (incluyendo todo el volante de motor) deberá quedar por detrás del eje de ruedas delanteras.
- Para los autos de motor trasero-central transversal: el eje del cigüeñal deberá quedar entre el habitáculo y el eje de ruedas traseras.
- Para los autos de motor trasero-central longitudinal: el cigüeñal (incluyendo todo el volante de motor) deberá quedar por delante del eje de ruedas traseras y detrás del habitáculo.
- Para los autos de motor trasero longitudinal: el cigüeñal (incluyendo todo el volante de motor) deberá quedar por detrás del eje de ruedas traseras.
ii) Preparación:
• Tapa de cilindro: debe corresponder al del motor elegido en el punto i). Se permite mecanizar por abrasión o arranque de viruta.
• Block: debe corresponder al del motor elegido en el punto i). Se permite mecanizar por abrasión o arranque de viruta. Se permite encamisar.
• Demás componentes de motor: podrán ser eliminados, modificados y/o reemplazados libremente por otros de libre diseño, material y procedencia siempre que cada elemento reemplazado o modificado siga cumpliendo la función del standard y a condición que:
- En ningún caso se podrá superar el límite de 2.025 centímetros cúbicos de cilindrada total.
- No se permite el uso de sistemas de reglaje de válvulas variable (tipo VVT, VANOS, VTEC, Valvetronic, VVEL, etc.), sea este original o no; esta medida no afecta a los botadores hidráulicos convencionales.

• No se permite el uso de sobrealimentación (turbo, compresor) en ningún caso, sea este original o no.
• No se permite el uso de inducciones variables en ningún caso, sea este original o no.
• El filtro de aire es libre y opcional.
• Todo el sistema deberá estar completamente contenido dentro del vano motor.

• La salida del escape deberá estar ubicada sobre el perímetro del vehículo visto desde arriba y a no más de 50mm de este perímetro. A su vez deberá estar detrás del plano vertical que corta transversalmente el vehículo en el punto medio entre ambos ejes.
• El sistema de escape deberá quedar visible viendo el vehículo desde el pavimento.
• Se permite realizar un túnel en el piso del vehículo para permitir el paso del caño de escape. Este túnel deberá tener estrictamente esta finalidad y deberá ser estanco.
• Para la puesta en marcha dentro de los boxes es obligatorio el uso de un silenciador externo.

i) Radiador de aceite: se permite agregar un radiador de aceite de libre
procedencia. Tanto el radiador como sus mangueras deberán quedar bien
protegidos por la carrocería.
ii) Carter seco: se permite reemplazar el sistema de cárter húmedo por uno de cárter seco, agregando una bomba externa y un tanque recuperador. Todo este sistema deberá quedar contenido dentro del vano motor. Se permite ubicar el tanque recuperador en el baúl a condición que esté situado a no menos de 300mm del perímetro del vehículo visto desde arriba.

• Se permite reemplazar el radiador, tanque de agua, mangueras de agua y bomba de agua por otros de libre diseño y origen. El plano del panel del radiador de agua debe estar ubicado a no más de 100mm de la ubicación original, este puede estar inclinado hasta 15° respecto del plano original.
• Se permite agregar o quitar termostatos, ventiladores y electroventiladores libremente y de libre diseño y origen siempre que cumplan específicamente con su función en el sistema de refrigeración.

• La bomba de combustible es libre. El regulador de presión y el filtro de combustible son libres y opcionales.
• La bomba de combustible (y eventualmente el filtro y/o el regulador de presión) deberán estar alojados fuera del habitáculo.
• Según especificado en el artículo 4, se permite reemplazar el tanque de nafta original por uno de seguridad homologado FIA.

i) Combustible: deberá ser nafta súper o premium expendida de surtidor de estación de servicio de la vía pública. Está prohibida su alteración en cualquier sentido.
ii) Lubricantes, fluidos hidráulicos y refrigerante: libres.

i) Volante motor: se recomienda reemplazar el volante motor original por uno de acero laminado o acero forjado.
ii) Embrague: el sistema de embrague es libre y su accionamiento deberá ser mecánico o hidráulico a través del pedal de embrague únicamente.
iii) Caja de velocidades: libre. Se permite utilizar cualquier caja de cambios manual de hasta 5 velocidades, de accionamiento manual con comando mecánico en H. La ubicación de la caja de cambios es libre, pero conservando la orientación original (si la original del vehículo es longitudinal deberá seguir siendo longitudinal).
iv) Diferencial: libre. Se permite utilizar cualquier diferencial con o sin sistema de bloqueo. No se permite utilizar diferenciales asociados con sistemas electrónicos.
El diferencial deberá estar montado en el mismo vano que el diferencial original (debe ser compatible con el artículo 3.5). Se permite modificar y/o agregar soportes y fijaciones para su montaje.
v) Cardan: libre. Se permite modificar y/o agregar soportes y fijaciones para su montaje. Deberá ser compatible con el artículo 3.5.

En ningún momento de la prueba el vehículo podrá estar por debajo de la relación peso/potencia establecida en la tabla a continuación. Cualquier alteración en el vehículo que pueda afectar o desviar la medición de potencia será sancionado con exclusión.
• La medición se efectuará en el banco de rodillos que figura a continuación.
• Se tomará únicamente el valor corregido de potencia al embrague.
• La medición se realizará en 4ta velocidad.
• Se desconectará la excitación del alternador para la medición de potencia.
• Se desconectarán los electroventiladores y/o acoples electromagnéticos de los ventiladores para la medición de potencia.
• La medición de potencia se extenderá hasta satisfacer a los comisarios de la prueba.



Banco móvil de 4 rodillos inerciales
Contacto: Franco Gava
Dirección: Castelli 620/300 -Tigre-
Teléfono: 4749-2224

Artículo 4: Prescripciones de seguridad
Todas las medidas de seguridad que se describen a continuación deberán ser implementadas a entera satisfacción de las autoridades de la CDA-ACA previo al inicio de las pruebas de un evento.
Nota: los vehículos que hayan sido inscriptos y presentados a revisión previa en uno o más eventos de la presente categoría hasta el 31/12/2012 podrán continuar participando cumpliendo las prescripciones de seguridad del reglamento 2012 o bien actualizarse a las prescripciones del presente artículo. Los demás vehículos deberán ajustarse a este reglamento únicamente.
Esta excepción es únicamente válida para las Prescripciones de seguridad.
El presente reglamento de seguridad corresponde al artículo 253 – 2013: equipamento de seguridad para vehículos de grupo N y grupo A del Anexo J de la FIA. Sitio web:
http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/253%20%282013%29.pdf

• Dada la antigüedad de los vehículos, los participantes deberán prestar especial atención a puntos del vehículo que pudieran estar afectados por la corrosión y/o el envejecimiento y sus consecuencias. Se deberán reparar o reemplazar las piezas afectadas por la corrosión o el envejecimiento, conservando las especificaciones originales.
• La presentación del vehículo al parque de verificación técnica implica la declaración por parte del participante que el vehículo se encuentra en óptimas condiciones de seguridad para tomar parte de la prueba. Los autos deberán presentarse limpios y sin golpes.
• Los comisarios podrán retirar un vehículo de una prueba si su construcción pareciera peligrosa.
• Todo dispositivo opcional solo podrá ser utilizado si se lo utiliza correctamente.

• De encontrarse fuera del habitáculo, deberán estar a resguardo de impactos de piedras, corrosión o roturas mecánicas.
• De encontrarse dentro del habitáculo, deberán estar protegidos contra incendios.
• De conservarse la instalación original, no será necesaria ninguna protección adicional.
• En las tuberías de combustible las partes metálicas que queden eléctricamente aisladas deberán ser conectadas a masa.
• Las líneas de aceite lubricante o líquido refrigerante deberán quedar fuera del habitáculo.
• Todos los implementos de las líneas de combustible, aceites lubricante y fluidos hidráulicos bajo presión deberán ser construidas de acuerdo a las siguientes especificaciones:
- Si la cañería es flexible deberá tener un mallado externo resistente a la abrasión y a las llamas.
- Sus conexiones deberán ser de tipo roscadas o autosellantes.
- Su presión y temperatura de rotura mínimas deben ser de:


*¹: excepto en las conexiones a los inyectores y en el retorno al tanque de combustible.
*²: si la presión de operación del sistema hidráulico supera los 140 bar (2000 psi), la presión mínima de rotura debe ser al menos el doble de la presión de operación.

• Toda tubería que contenga combustible o fluido hidráulico podrá pasar por dentro del habitáculo pero sin presentar conexiones, a excepción de los circuitos de freno y/o embrague o donde una tubería atraviese un parallama, que deberá estar de acuerdo a lo que indican las figuras 253-59 o 253-60:



• Las bombas de combustible solo deben operar mientras el motor esté en marcha o durante el proceso de puesta en marcha.

i) Frenos: un solo pedal debe operar el sistema de doble circuito de frenos. El pedal debe controlar normalmente todas las ruedas. En el caso de una pérdida en cualquier punto del sistema o falla en el sistema de trasmisión del sistema de frenos, el pedal debe ser capaz de seguir controlando al menos 2 ruedas.
ii) Dirección: se deberá eliminar el sistema traba volante. Se recomienda instalar un extractor rápido de volante.

i) Capot: se deberán instalar al menos dos trabas de seguridad en el capot. Se deberán eliminar las trabas originales.
ii) Tapa de baúl: se deberán instalar al menos dos trabas de seguridad en la tapa de baúl. Se deberán eliminar las trabas originales.

La instalación de arneses de seguridad según lo especificado en este artículo es obligatoria. En todo momento que se circule con el vehículo, deberán estar correctamente abrochados y ajustados.

• Deben ser homologados por la FIA y cumplir con el estándar 8853/98 o 8854/98 de la FIA.
• Deberán soltarse mediante una hebilla giratoria.
• No se permite modificar los mismos ni remover parte de estos. Deberán aplicarse según indica su fabricante.
• Los arneses deberán ser reemplazados luego de una colisión severa o cuando su tejido se encuentre cortado o debilitado por acción de la luz solar o algún agente químico.
• También deberán ser reemplazados cuando sus partes metálicas o su hebilla giratoria se encuentren dobladas, deformadas u oxidadas.
• Cualquier arnés que no funcione a la perfección deberá ser reemplazado.

• No se permite anclar los arneses a la butaca ni a los soportes de la butaca.
• Se permite utilizar los anclajes de serie del vehículo siempre que su ubicación sea apropiada.
• La ubicación geométrica recomendada para los anclajes se ilustra en la figura 253-61



Hacia atrás, los cintos de hombros deberán estar horizontales o corriendo hacia abajo. No deben exceder los 45° respecto de la horizontal si bien se recomienda que este ángulo no supere los 10°.
• Vistos desde arriba, los cintos de hombros no deben correr a más de 20° respecto de eje longitudinal del vehículo tanto en forma divergente como convergente. Estos deben estar simétricos respecto del eje longitudinal de la
correspondiente butaca.
• Los cintos abdominales e inferior no deben pasar por encima de los costados de la butaca sino a través de la butaca, en orden de rodear y sujetar la región pélvica a lo largo de la mayor superficie posible.
• Los cintos abdominales deben ajustar en el pliegue entre la protuberancia de la pelvis y la parte superior del muslo. En ningún caso deben usarse sobre la región del abdomen.
• Se debe prestar atención a bordes filosos que puedan dañar los cintos.
• Los cintos abdominales deben fijarse según indica la figura 253-62.



• Los cintos de hombros deben fijarse según indica la figura 253-63.



• El cinto inferior debe fijarse según indica la figura 253-64.



• De ser imposible utilizar los anclajes de serie, se deberá disponer de nuevos anclajes al monocasco; lo más cerca posible del eje trasero para los cintos de hombros.
• En cada anclaje nuevo, se deberá instalar una platabanda de acero de con una superficie de al menos 40cm² y un espesor mínimo de 3mm.
• Cada anclaje de arnés debe ser capaz de resistir una carga de 1470 daN (720 daN para el cinto inferior). En caso de utilizar un solo punto de anclaje para ambos cintos de hombros, se considerará la suma de la carga requerida.
• Los cintos de hombros pueden fijarse a un refuerzo transversal de la jaula antivuelco existente, o soldar un refuerzo transversal entre los miembros longitudinales posteriores a tal efecto según ilustra la figura 253-66.



En caso de utilizar un refuerzo transversal deberá cumplir las siguientes
condiciones:
• El refuerzo transversal deberá cumplir con las especificaciones del artículo 4.10.7 (demás miembros y refuerzos de la jaula antivuelco).
• La altura de este refuerzo debe ser tal que, hacia atrás, los cintos de hombros corran en forma horizontal o hacia abajo. No deben exceder los 45° respecto de la horizontal si bien se recomienda que esteángulo sea de 10°.
• Los cintos de hombros pueden fijarse al refuerzo envolviéndolo o mediante soportes roscados. En este último caso deberá soldarse un inserto para cada punto de anclaje según la figura 253-67.



• Se deberán utilizar tornillos M12 8.8 ó 7/16UNF para fijar los cintos de hombros de esta forma.

• Se deberá utilizar obligatoriamente un extintor manual. Opcionalmente se podrá
adicionar un sistema de extinción automático.
Cada botellón extintor deberá estar montado de tal manera que sea capaz de resistir una aceleración mínima de 25G en cualquier dirección.
i) Cantidad mínima de agente extintor (en cada sistema): en el siguiente cuadro se indica el producto extintor y la cantidad mínima rxequerida en cada caso:



ii) Información visible en cada botellón: la siguiente información deberá
ser perfectamente visible en cada botellón:
• Capacidad
• Tipo de agente extintor
• Peso o volumen del agente extintor
• Fecha de vencimiento
iii) Extinción manual:
• El piloto deberá poder acceder al extintor manual desde su posición de manejo con los arneses ajustados.
• Sólo serán aceptadas las fijaciones metálicas de doble suncho de apertura rápida.
iv) Sistema de extinción automático:
• El piloto deberá poder activar el sistema de extinción desde su posición de manejo con los arneses ajustados.
• Cada botellón deberá fijarse con dos sunchos metálicos atornillados como mínimo.
• Todo el sistema deberá ser resistente a incendios y deberá poder funcionar en cualquier posición del vehículo.
• Todos los botellones deberán ser instalados dentro del habitáculo; de ser instalados en el baúl deberán ubicarse a no menos de 300mm de los límites externos del vehículo en cualquier dirección horizontal.
• Deberá contar con dos bocas de descarga adecuadas al agente extintor: uno en el vano motor y otro en el habitáculo convenientemente apuntadas. Ninguno de estos debe apuntar directamente a la cabeza del piloto.
• No se permite el uso de cañerías de plástico para estos sistemas, únicamente se permite el uso de cañerías metálicas.
• Opcionalmente se recomienda instalar un tirador de puesta en marcha desde el exterior que deberá estar ubicado cerca del corta corriente externo y deberá estar indicado con una letra “E” roja en un círculo blanco con borde rojo de por lo menos 100mm de diámetro.

• Los venteos de aceite deberán descargar dentro de uno o más depósitos metálicos de 2 litros de capacidad libre como mínimo.
• De conservarse en funcionamiento todo el sistema original de recirculación de gases (en caso de haber sido provisto de fábrica), no será necesario conectarlo a un tanque recuperador.

• las jaulas antivuelco deben ser diseñadas y construidas de modo tal de prevenir deformaciones del habitáculo y consecuentemente reducir los riesgos de provocar heridas en las personas a bordo.
• las características esenciales de las jaulas antivuelco provienen de una construcción bien detallada, una apropiada adaptación y fijación al vehículo y un ajuste ceñido a la carrocería.
• la jaula antivuelco debe estar construida de forma tal que no impida el acceso y egreso a las butacas delanteras desde las correspondientes puertas, como así tampoco invada es espacio provisto para el conductor y acopañante; independientemente que se trate o no de una competencia con acompañante.
• no se permite utilizar la tubería de la jaula antivuelco para la conducción de fluidos.

i) Jaula antivuelco o ROPS (Roll Over Protection Structure – Estructura de Protección para Vuelcos): estructura multi-tubular conformada por conexiones y anclajes capaces de soportar las cargas que transmite la misma.
Diseñada para proteger a los ocupantes y prevenir deformaciones graves en el caso de una colisión o vuelco.
ii) Anclaje: punto donde se vincula rígidamente la jaula antivuelco a la estructura del vehículo.
iii) Conexión: punto donde se vinculan entre si dos o más tubos de la jaula antivuelco.
iv) Arco: marco tubular formando un arete con un pie de montaje en cada extremo que se vinculan a anclajes.
v) Semi-arco: marco tubular formando un medio arete con un pie de montaje en un extremo que se vincula a un anclaje, mientras que el otro extremo se conecta a otra parte de la jaula.
vi) Arco principal: marco vertical (o a no más de 10° de la vertical) contenido en un solo plano ubicado transversalmente respecto del eje longitudinal del vehículo, justo detrás de las butacas delanteras.
• Conformado por un solo tubo curvado en frío.
• Copia lo más cerca posible el contorno interior del habitáculo.
• Sus pies de montaje llegan hasta los correspondientes anclajes.



vii) Arco frontal: marco ubicado transversalmente respecto del eje longitudinal del vehículo. Copia lo más cerca posible el borde frontal del techo y los parantes delanteros y continúa en forma vertical (o a no más de 10° de la vertical) hasta
alcanzar los correspondientes anclajes.
• Conformado por un solo tubo curvado en frío.
• Copia lo más cerca posible el contorno interior del habitáculo.
• Sus pies de montaje llegan hasta los correspondientes anclajes.



viii) Arco lateral: marco cuasi-vertical ubicado en forma cuasi-longitudinal respecto del eje longitudinal del vehículo, situado sobre el lado derecho o izquierdo del vehículo. Su montante delantero copia lo más cerca posible el parante delantero y luego baja en forma vertical (o a no más de 10° de la vertical) hasta alcanzar los correspondientes anclajes. El montante posterior está ubicado justo detrás de las butacas delanteras, bajando en forma vertical (o a no más de 10° de la vertical).
Su segmento superior corre lo más próximo posibles al borde lateral del techo.
• Conformado por un solo tubo curvado en frío.
• Copia lo más cerca posible el contorno interior del habitáculo.
• Sus pies de montaje llegan hasta los correspondientes anclajes.



ix) Semi-arco lateral: similar a arco lateral pero sin el montante posterior. Se conecta a la correspondiente esquina superior de un arco principal.



x) Puntal o miembro longitudinal superior: tubo recto cuasi-longitudinal que une a la altura del techo al arco principal con el arco frontal. Sus extremos se vinculan a los arcos en las esquinas de estos últimos, o a no más de 100mm de
estas esquinas.



xi) Puntal o miembro transversal superior: tubo recto transversal que une a la altura del techo a ambos arcos laterales o a ambos semi-arcos laterales. Sus extremos se vinculan a los arcos en las esquinas de estos últimos, o a no más de
100mm de estas esquinas.



xii) Puntal o miembro longitudinal posterior: tubo recto cuasi-longitudinal que vincula una esquina superior del arco principal (o esquina posterior de arco lateral) con un anclaje cercano a la correspondiente rueda trasera, pero dentro del habitáculo.
• Fijado lo más próximo posible al contorno interior del vehículo.
• Posicionado a más de 30° de la vertical.



xiii) Conexión detachable: conexión que puede ser desmontada utilizando llaves.
xiv) Refuerzo de reticulado: tubo anexado a la jaula antivuelco para mejorar su eficiencia.
xv) Pie de montaje: placa de acero de 3mm de espesor mínimo soldada a un extremo de la jaula antivuelco para permitir su fijación a la estructura del vehículo (a un anclaje) mediante tornillos o soldadura. Debe placar al anclaje (generalmente una platabanda).
xvi) Platabanda: chapa metálica, fijada a la estructura del vehículo justo debajo de un pie de montaje del ROPS, distribuyendo localmente su carga.
xvii) Pañuelo de refuerzo: refuerzo aplicable a una curva o un encuentro.
Fabricado a partir de una chapa metálica doblada en “U” (figura K-38).



• Espesor de la chapa no menor a 1mm.
• Los extremos de estos refuerzos se sitúan a una distancia, desde el extremo del ángulo, de 2 a 4 veces el mayor diámetro de los tubos vinculados.

• 1 arco principal + 1 arco frontal + 2 miembros longitudinales superiores + 2 miembros longitudinales posteriores + 6 pies de montaje. (figura 253-1)
• 2 arcos laterales + 2 miembros transversales superiores + 2 miembros longitudinales posteriores + 6 pies de montaje. (figura 253-2)
• 1 arco principal + 2 semi-arcos laterales + 1 miembro transversal superior + 2 miembros longitudinales posteriores + 6 pies de montaje. (figura 253-3)

• Para el arco frontal, montantes delanteros de ambos arcos laterales o montantes de ambos semi-arcos laterales: dos anclajes delanteros, uno a cada lado, a los zócalos internos justo debajo de ambas esquinas inferiores del parabrisas.
• Para el arco principal o montantes posteriores de ambos arcos laterales: dos anclajes medios, uno a cada lado, a los zócalos internos justo detrás de ambas butacas delanteras.
• Para los extremos posteriores de ambos puntales longitudinales posteriores: dos anclajes posteriores, uno a cada lado, al piso o a los guardabarros traseros.
i) Fijación de los arcos (y semi-arcos):
• En cada anclaje de arco (o semi-arco) deberá soldarse una platabanda de acero de 3mm de espesor mínimo cubriendo una superficie mínima de contacto con el monocasco de 120cm².
• La fijación de los arcos a sus anclajes deberá realizarse por medio de soldadura o tornillos:
- Con soldadura: se suelda el pie de montaje a la platabanda; o bien se prescinde del pie de montaje y se suelda el extremo del montante directamente a la platabanda.
- Con tornillos: cada pie de montaje debe ser fijado a su correspondiente platabanda con al menos tres tornillos. Los tornillos deben ser de tipo hexagonal o similar, de diámetro mínimo M8 y calidad mínima ISO 8.8. Deberán utilizarse tuercas o arandelas autofrenantes. Las figuras 243-50 a 253-56 ilustran las distintas alternativas.




• En el caso de la figura 253-52, las platabandas no necesitan ser soldadas al monocasco.
• En el caso de la figura 253-54, se recomienda cerrar con chapa soldada las ventanas que se generan entre la platabanda y el monocasco.
• El ángulo entre dos tornillos, medido desde el eje del tubo a la altura del pie de montaje, no debe ser menor a 60° (figura 253-50).

ii) Fijación de los miembros longitudinales posteriores:
• La fijación de cada miembro longitudinal posterior a su anclaje debe realizarse por medio de soldadura o tornillos:
- Con soldadura: se suelda cada pie de montaje directamente al punto de anclaje definido. Cada pie de montaje debe tener 60cm² como mínimo.
- Con tornillos: se fija cada pie de montaje al punto de anclaje definido con al menos dos tornillos M8 (mínimo) según ilustra la figura 253- 57. Los pies de montaje deben tener una superficie mínima de 60cm².

• El diámetro, el espesor y el material de estos miembros y refuerzos debe corresponder a los de la norma fijada para la jaula antivuelco (artículo 4.10.7).
• Estos miembros y refuerzos deben fijarse únicamente a la jaula antivuelco y por medio de soldadura.
• Estos miembros y refuerzos no pueden vincularse a la carrocería o estructura original del vehículo.
i) Miembros diagonales:
• La instalación de dos miembros diagonales en el plano del arco principal según ilustra la figura 253-7, es obligatoria:



• Estos miembros no deben presentar curvas.
• El extremo superior de cada diagonal debe fijarse al arco principal (o esquina superior trasera de arco lateral) a no más de 100mm de la intersección entre estos dos últimos.
• El extremo inferior de cada diagonal debe fijarse al arco principal a no más de 100mm de sus correspondientes anclajes según ilustra la figura 253-52.



• Estos miembros no deben presentar curvas.
• El extremo superior de cada diagonal debe fijarse al arco principal (o esquina superior trasera de arco lateral) o al miembro longitudinal posterior a no más de 100mm de la intersección entre estos dos últimos, a excepción de la alternativa K-61.
• El extremo inferior de cada diagonal debe fijarse al arco principal o a la conexión longitudinal posterior a no más de 100mm de sus correspondientes anclajes (según indica la figura K-54) a excepción de la alternativa K-13.



ii) Protección lateral:
• Es obligatorio colocar miembros longitudinales a cada lado del vehículo en la zona de la puerta, fijando sus extremos a los montantes de los correspondientes arcos de acuerdo a las figuras 253-9, 253-10 o 243-11.



• Esta protección lateral debe ser fijada lo más alto posible sin impedir un apropiado ingreso/egreso al vehículo, pero ninguna de sus vinculaciones con los montantes debe estar más alto que la mitad de la altura del vano de la puerta medido desde su base (si estas vinculaciones están por delante o por detrás de los límites del vano de la puerta, la limitación de altura se valida para la intersección horizontal del miembro con el límite del vano de
puerta).
• En el caso de la figura 253-9, se recomienda fijar sus extremos inferiores directamente a las platabandas fijadas en el correspondiente zócalo interno del vehículo. Se recomienda que uno de ambos miembros de esta “X” esté
constituida en una sola pieza sin interrupciones.
• Se permite intersecar el refuerzo de montante de parabrisas (iv) con la protección lateral.
• De tratarse de competencias sin acompañante, se permite implementar estos refuerzos solo del lado del piloto.
iii) Refuerzo de techo:
• Se deberá reforzar la parte superior de la jaula antivuelco con puntales como ilustran las ilustraciones 253-12, 253-13 o 253-14.


• Esta protección lateral debe ser fijada lo más alto posible sin impedir un apropiado ingreso/egreso al vehículo, pero ninguna de sus vinculaciones con los montantes debe estar más alto que la mitad de la altura del vano de la puerta medido desde su base (si estas vinculaciones están por delante o por detrás de los límites del vano de la puerta, la limitación de altura se valida para la intersección horizontal del miembro con el límite del vano de puerta).
• En el caso de la figura K-16, se recomienda fijar sus extremos inferiores directamente a las platabandas fijadas en el correspondiente zócalo interno del vehículo. Se recomienda que uno de ambos miembros de esta “X” esté constituida en una sola pieza sin interrupciones.
• De tratarse de competencias sin acompañante, se permite implementar estos refuerzos solo del lado del piloto.
iv) Refuerzo de techo:
• Se permite reforzar la parte superior de la jaula antivuelco con puntales como se ilustra en los dibujos K-19, K-20 o K-21.



• Estos refuerzos pueden curvarse siguiendo la curvatura del techo.
• De tratarse de competencias sin acompañante, en el caso de la figura 253-12 puede implementarse uno solo de los puntales, en cuyo caso debe ser el de conexión delantera del lado del piloto.
• Los extremos de estos refuerzos deben vincularse a la jaula a no más de 100mm de la correspondiente intersección de arco con miembro superior (no aplicable a la punta de la “V” de los refuerzos ilustrados en 253-13 y 253-14).



Puede curvarse, a condición que visto desde los laterales del vehículo sea recto y que el ángulo de la curva no exceda los 20°.
• Su conexión superior debe ubicarse a no más de 100mm de la correspondiente esquina superior del arco frontal (o su análogo análoga en el caso de presentarse arcos laterales o semi-arcos laterales).
• Su conexión inferior debe ubicarse a no más de 100mm del anclaje delantero.
v) Refuerzos de curvas y conexiones:
• Se deberán reforzar las siguientes intersecciones con pañuelos:
- Entre ambos miembros diagonales del arco principal.
- Entre ambos miembros del refuerzo de techo en el caso de instalar ambos puntales de la figura 253-12.
- Entre ambos miembros longitudinales de cada protección lateral en el caso de la figura 253-9.
- Entre refuerzo de montante de parabrisas y miembro superior de protección lateral. De no existir intersección entre estos, se permite vincularlos mediante una pieza de chapa de las mismas características de un pañuelo.
vi) Miembros y refuerzos opcionales:
• Los miembros que se ilustran a continuación son opcionales:



• 253-22: se permite utilizar únicamente cuando se realiza el refuerzo de techo según 253-14.
• 253-25: los extremos de estas extensiones deben ser conectados a los correspondientes anclajes superiores de la suspensión delantera.
• 253-26 a 253-30: los refuerzos transversales en el arco principal o entre los miembros longitudinales posteriores pueden utilizarse para anclar las cintas superiores de los arneses de seguridad siempre que le los ubique de acuerdo al artículo 4.4.
• 253-26 y 253-27: el ángulo entre la pierna central y la vertical debe ser mayor a 30°.
• 253-29: el refuerzo transversal entre los montantes frontales no debe interferir en el espacio reservado para los ocupantes. Debe posicionarse lo más alto posible, pero debe encontrarse por debajo del punto superior del torpedo original y en ningún caso por debajo de la columna de dirección.
• 253-31 a 253-33: la fijación superior de estos refuerzos no debe superar la mitad del segmento longitudinal. La fijación inferior de estos refuerzos no deben situarse por debajo de la mitad de la altura del montante del arco. Se permite realizar estos refuerzos con pañuelos en lugar de tubos.

• Longitudinalmente, la jaula de seguridad debe quedar enteramente contenida entre los anclajes de los elementos de suspensión delantera y trasera que controlan las cargas verticales (resortes y amortiguadores). Se autoriza a agregar refuerzos suplementarios entre la jaula de seguridad y los anclajes de la barra anti-rolido trasera.
• En proyección frontal, los refuerzos de curvas y conexiones de las esquinas superiores del arco frontal solo pueden ser visibles a través del área del parabrisas que ilustra la figura 253-48.

• En todo punto donde el ocupante pueda entrar en contacto con la jaula de seguridad, deberán instalarse almohadillas inífugas para protección.
• En todo punto donde el casco protector pueda entrar en contacto con la jaula de seguridad, deberán fijarse almohadillas homologadas por la FIA (estándar 8857-2001, tipo A).

• Todas las soldaduras deberán completarse a lo largo de todo el perímetro del encuentro.
• Todas las soldaduras deberán ser de la mayor calidad posible con penetración total (preferentemente soldadura por arco bajo gas protector).
• Si bien una buena apariencia externa de una soldadura no necesariamente garantiza su calidad, una apariencia pobre nunca es signo de una buena mano de obra.
• Siempre que se utilice acero tratado térmicamente, se deberán seguir las instrucciones específicas del fabricante (electrodos especiales, soldadura bajo gas protector).
• Cabe destacar que la fabricación de aceros tratados térmicamente y aceros de alto contenido de carbón puede causar determinados problemas y una mala manufactura puede resultar en un descenso en su resistencia (crinking) y una ausencia de flexibilidad.

• El acero no debe ser aleado, el máximo contenido de aditivos es de 1,7% para el manganeso y 0,6% para otros elementos.
• En la selección del acero, se debe prestar atención a las propiedades de elongación y soldabilidad.
• El curvado de los tubos debe realizarse mediante un proceso mecánico en frío. El radio de curvatura de la línea central del tubo debe ser mayor a 3 veces el diámetro del tubo.
• La ovalización del tubo durante su curvado debe mantener una relación del diámetro menor con el diámetro mayor de 0,9 o mayor.
• La superficie en las curvas debe conservarse suave y pareja, sin fisuras ni signos de fatiga.

• La visión hacia atrás debe quedar asegurada mediante dos espejos retrovisores externos, uno a cada lado del vehículo. La superficie reflectiva mínima de cada uno no debe ser inferior a 90cm2.
• El uso de espejo interior es opcional.

• Una o dos luces de freno adicionales deberán instalarse dentro del habitáculo apuntando hacia atrás y a través de la luneta. Deberán ser rojas, con una superficie de 20cm² a 40cm², sólidamente fijadas. Deberán ser de tipo incandescente de 21 watts o de LED del tipo “Tharsis” ó “Dm Electronics”.
• Una o dos luces de lluvia deberán instalarse dentro del habitáculo apuntando hacia atrás y a través de la luneta. Deberán ser rojas o ambar, con una superficie de 20cm² a 40cm², sólidamente fijadas. Deberán ser de tipo incandescente de 5 watts o de LED del tipo “Tharsis” ó “Dm Electronics”.

• Íntegramente construido en acero.
• Diámetro interno entre 25mm y 100mm.
• Deberán estar firmemente sujetas a la estructura frontal y la estructura posterior del vehículo.
• Deberán estar ubicadas de forma tal que puedan ser usadas cuando el vehículo queda atrapado en un banco de leca.
• Deberán ser claramente visibles y pintadas de amarillo, colorado o naranja.

i) Batería: es obligatorio el uso de protección de terminales contra riesgo de cortocircuito. Se permite desplazar la batería hacia el habitáculo, en tal caso:
• Deberá emplazarse dentro de un contenedor plástico estanco.
• Deberá fijarse firmemente a la estructura del vehículo.
ii) Corta-corriente: deberá instalarse un interruptor general capaz de cortar todos los circuitos eléctricos (batería, alternador, luces, encendido, controles eléctricos, etc.) y también debe detener el motor.
• Deberá ser un modelo resistente a incendios y deberá poder ser activado desde dentro y fuera del automóvil.
• El comando externo deberá estar ubicado al pie de un parante del parabrisas o a no más de 50cm de uno de estos. Alternativamente podrá instalarse en una ventana lateral trasera (asegurándose que esté completamente detrás del piloto).
• El comando externo deberá estar señalado por una chispa roja dentro de un triangulo azul con bordes blancos, cuya base tendrá por lo menos 12cm.
• El comando interno deberá estar ubicado al alcance del piloto con los arneses ajustados.

i) Tanque original:
• Deberá estar correctamente venteado sin que derrame combustible cuando circula en pista ni en caso de vuelco.
ii) Tanque de seguridad:
• Deberá ser un tanque de seguridad homologado bajo norma FIA FT3-1999, FT3.5 o FT5 con su correspondiente marcación de fábrica que indica además el nombre del fabricante, sus especificaciones, fecha de homologación, fecha de caducidad y número de serie.
• Debido a estar expuesto envejecimiento, no podrá utilizarse por más de 5 años desde su fecha de fabricación, revalidable únicamente por el fabricante por hasta 2 años más.
• El baúl deberá contar con drenaje para la eventualidad de derramarse combustible accidentalmente.
• El tanque de seguridad deberá estar ubicado dentro de un contenedor metálico que rodee y cubra el tanque en sus 6 caras con chapa de aluminio de 1,6mm de espesor mínimo o acero de 0,8mm de espesor mínimo, este contenedor no deberá presentar bordes cortantes. El contenedor deberá poder desmontarse con herramientas para permitir verificar el sello de homologación y fecha de fabricación del tanque.
• El baúl deberá contar con drenaje para la eventualidad de derramarse combustible accidentalmente.
• En caso de agregar un cuello a la boca de carga, se deberá instalar una válvula de no-retorno de seguridad homologada FIA a la boca del tanque de seguridad.
• El tanque de seguridad deberá estar correctamente venteado sin que derrame combustible cuando circula en pista ni en caso de vuelco.
• Se recomienda rellenar el tanque de seguridad con espuma de seguridad.
• Se deberá dejar el tanque original sin utilizar o quitarlo del vehículo.

• Butacas que certifican estándar 8855/1999 podrán utilizarse por 5 años desde la fecha de fabricación que indica la etiqueta. El fabricante puede extender su uso por 2 años más con una etiqueta adicional.
• Butacas que certifican estándar 8862/2009 podrán utilizarse por 10 años desde la fecha de fabricación que indica la etiqueta.
• No se permite modificar la butaca ni sus soportes en ningún sentido.

• Se deberán perforar agujeros (mayores al diámetro externo de las tuercas) tanto en el túnel cardánico como en el zócalo interno.
• Se deberán soldar las tuercas a las platabandas y luego soldar las platabandas al túnel cardánico y el zócalo interno, dejando las tuercas soldadas pasando a través de los correspondiente agujeros.
• Se deberán soldar dos insertos y dos pies de montaje en cada traversa.
• Se deberá fijar cada traversa al monocasco mediante 4 tornillos M8 de grado
8.8 atornillados a las tuercas soldadas.
• Las traversas y sus respectivos puntos de anclaje para los soportes de butaca deberán estar convenientemente ubicados en función de los puntos de fijación provistos en la butaca y sus respectivos soportes.
• Deberán fijarse los soportes de butaca a cuatro puntos de anclaje (como mínimo) utilizando tornillos de 8mm de diámetro como mínimo.
• La butaca deberá fijarse a los soportes mediante los cuatro tornillos provistos por el fabricante.

i) Casco protector: obligatorio. Deberá ser homologado FIA para esta aplicación. Deberá ser reemplazado en caso de un accidente severo, en caso de evidenciar golpes o deterioro o en caso de estar vencido.
ii) Capucha inífuga: obligatoria. Deberá ser homologada FIA para esta aplicación. Deberá ser reemplazada en caso de evidenciar deterioro o en caso de estar vencida.
iii) Ropa interior: obligatoria. Deberá ser homologada FIA para esta aplicación.
Deberá ser reemplazada en caso de evidenciar deterioro o en caso de estar vencida.
iv) Buzo antiflama: obligatorio. Deberá ser homologado FIA para esta aplicación. Deberá ser reemplazado en caso de evidenciar deterioro o en caso de estar vencido.
v) Guantes: obligatorios. Deberán ser homologados FIA para esta aplicación.
Deberán ser reemplazados en caso de evidenciar deterioro o en caso de estar vencidos.
vi) Botas: obligatorias. Deberán ser homologadas FIA para esta aplicación.
Deberán ser reemplazadas en caso de evidenciar deterioro o en caso de estar
vencidas.
vii) HANS (Head And Neck Support Device - Soporte para cabeza y cuello): se recomienda su uso. Deberá ser homologado FIA y deberá utilizarse únicamente en combinación con indumentaria, butacas y arneses diseñados para utilizar HANS.

Alfa-Romeo Alfasud Sprint (1976 - 1989)



Alfa-Romeo Alfetta GT (4 cilindros) (1974 - 1986)



Alfa-Romeo Duetto Spider (1966 - 1994)





Alfa-Romeo Giulietta/Giulia Spider 101 (1955 - 1965)



Alfa-Romeo Giulietta/Giulia Sprint 101 (1954 - 1964)



Bertone/Fiat X1/9 (1972 - 1989)



BMW serie 3 E21 (4 cilindros) (1975 - 1983)



BMW serie 3 E30 (4 cilindros - 2 puertas) (1982 - 1994)



Fiat 124 Abarth Rally (1972 - 1975)



Fiat 124 Sport Coupé (1967 - 1975)



Fiat 124 Sport Spider (1966 - 1985)



Fiat 125 Sport (1972 - 1978)



Ford Sierra (3 puertas) (1983 - 1991)



Lancia Beta Coupé (1972 - 1984)



Lancia Beta HPE (1972 - 1984)



Lancia Beta Montecarlo (1975 - 1981)



Lancia Fulvia Coupé (1965 - 1976)



Lancia Fulvia Sport (1965 - 1976)



MG B GT (4 cilindros) (1965 - 1980)



Peugeot 205 (3 puertas) (1983 - 1998)



Peugeot 504 Coupé (4 cilindros) (1969 - 1983)



Porsche 912E (1976 - 1976)



Porsche 924 (1976 - 1985)



Renault 5 primera serie (3 puertas) (1972 - 1984)



Renault Fuego (1980 - 1992)



Volkswagen Golf MkI (3 puertas) (1974 - 1984)



Volkswagen Golf MkII (3 puertas) (1983 - 1992)



Volkswagen Scirocco MkI (1974 - 1982)



Volkswagen Scirocco MkII (1982 - 1992)



Volkswagen-Porsche 914 (4 cilindros) (1969 - 1976)